多才多艺-SsangYong Actyon Sports 2

多才多艺-SsangYong Actyon Sports 2

在休旅风气兴盛的此刻,消费者购车已不再执着于传统的房车或掀背车型,举凡可提供多人乘坐机能的MPV或轿式休旅车,抑或是具备越野气息的SUV运动休旅车,在市场上都有相当多的产品供消费者选择,唯独Pick-up车型仍然未打入主流的消费市场之中。

探究其中因素,Pick-up车型一项给人较偏重商用气息的形象,相信是造成这般现象的主要原因,其实近年来国内各车商并非没有导入相关的Pick-up车型,例如福斯商旅的Pointer,或是由宝腾莲花所引进的Jumbuck,都曾藉着个性化的产品设定,加上平易近人的售价,在国内或取不少消费者的目光,只不过无论是Pointer或Jumbuck,受限于车身尺码,除了后方的货斗外,车室内的空间并不算充裕,加上仅提供手排设定,销售客层然相当有限。

也因此,对于空间有较多需求的消费者若想选购Pick-up车型,大多仅能转向贸易商所引进的美国或日本品牌产品,只不过此类车型无论是车身尺码或排气量均颇为可观,再加上物以稀为贵所造成的高昂身价,更让许多消费者望而却步。其实对国内车市观察较深的读者,或许仍记得在国内重新开放柴油乘用车引进之际,双龙汽车曾引进採Double Cab双厢Pick-up设定的Musso Sports,只不过在2005年的消费环境下,并未引起太大的迴响,而在事隔3年多之后,物换星移,Musso Sports的后继产品Actyon Sports再次挥军国内车市。

Double Cab双厢Pick-up设定,聚焦效果十足

初见Actyon Sports,在熟悉中,又带着几分的新鲜感。顾名思义,Actyon Sports是以SsangYong旗下原有的Actyon为基础,因此在B柱之前的车身线条,绝大部分是延续自Actyon,而原本便显得特立独行的设计,在Actyon Sports上依旧展现了高度的聚焦效果。

在车头部分,Actyon Sports保留了现有Actyon车系独特的造型基因,包括泪滴状几何造型头灯、圆形透明式雾灯、保桿防刮护板、鲨鱼式水箱护罩等,全都延续了Actyon车系的风格,最大的差异,在于将原本Actyon的横式镀铬水箱护罩,改成了较俱运动气息的黑色网状式样,展现Actyon Sports粗旷的一面。

来到车身侧面,虽然因为增加了货斗的设计,使得Actyon Sports的车长较原本 Actyon多出了410 mm而达到4,965 mm,但整体车长仍为突破五米,约略等同于国产中型房车的尺码,在视觉效果上仍不至于让人感到累赘,而採用Double Cab双厢设定,加上刻意营造前低后高的车身线条,增添了Actyon Sports的休旅风味,几乎感受不到传统Pick-up所给人的商用气息。

在车侧细部方设计方面,Actyon Sports的车身同色后视镜、门把,以及大型的车侧转向指示灯,都给人精緻的视觉感受,另外虽然Actyon Sports和 Actyon同样具备了车身同色的大型轮拱,不过除了铝圈造型由原本独特的不对称六幅样式,改为了放射状的五幅式样,轮胎尺寸也由255/60 R18下修为225/75 R16,虽然动感不减,但在视觉效果上仍不免略显单薄。

耐磨材质货斗,使用弹性便利

来到车尾,独有的货斗设计,可说是Actyon Sports和Actyon外观上最大的差异所在,虽然和Actyon的斜背式设计与独特的尾灯造型相比,Actyon Sports的在车尾部分的造型要来得平凡不少,但从红白配色的尾灯,以及倒T型的牌照位置与雾银饰框,仍然呈现出独特的简洁美感,而位于车顶后方的鲨鱼鳍天线,则延续了全车所呈现的运动风格。

至于货斗部分,由于Actyon Sports採Double Cab双厢设定,因此2.04平方公尺的货斗面积,并不如传统Pick-up来得宽广,整体容积也仅有1102公升,不过原厂在货斗底部与尾门皆铺设有耐磨材质,无论是摆放单车、冲浪或潜水器材等休闲用具,或是单纯站在货斗上欣赏美景,相信都能够带来比起一般轿车或SUV更多的便利性与乐趣。

广  告

进入座舱,Actyon Sports延续了Actyon的中控台格局,偏向驾驶座的设计,在使用上十分便利,而中控台上的各项按键也多採用大型化设计,并以井然有序的方式排列,操作上的就手度亦让人讚赏。坐在驾驶座上唯一能感受Actyon Sports与现有Actyon差异的,是因应新增换档按钮而换上的新式样的方向盘,和Kyron以及Stavic相同的设计,操作音响等功能时也更为顺手。

在配备丰富度上,Actyon Sports也未因Pick-up的设定而降低标準,除了恆温空调、双前座电动座椅、触控萤幕DVD影音娱乐系统以及倒车摄影辅助系统等,都名列在Actyon Sports的配备清单之中,因应韩国当地寒冷的气候,更配备了雨刷除冰器以及双前座加热座椅,即便是在冬季驾着Actyon Sports上山赏雪,相信也能满足所需。

自用小货车名义完税,法规双座设定

在Actyon Sports以黑色为主要基调的座舱中,双前座椅分别以红色的滚边点缀,以面同时也鏽上了Sports字样,让座舱呈现突出的运动风格。不过在座椅的配置上,试车组必须先特别说明,为了能取得较低的税金优势,总代理是以「自用小货车」的名义替Actyon Sports办理进口货物完税手续,而依照相关规定,自用小货车连同驾驶人不得超过三个座位,不过为便利媒体拍摄所需,总代理在Actyon Sports上事先安装了第二排座椅。

总代理所安装的第二排座椅和前座同为黑色附红色滚边设计,并提供中央扶手的配置,实际乘坐时除了椅背略挺之外,头部和腿部空间均有水準演出,而将第二排座椅椅背向前翻倒,后方亦陈列了基本的随车工具,在取用上颇为便利。而受惠于Double Cab双厢设定带来较宽广的车室空间,即便受限于法规Actyon Sports只能採双座配置,但依旧能满足车主弹性使用车室空间的便利性。

车重增加,起步轻快度降低

动力方面,Actyon Sports和Actyon同样搭载由SsangYong与Mercedes-Benz合作开发的第三代XDi 2.0升共轨直喷柴油引擎,可输出141匹的最大马力,以及31.6公斤米的最大扭力,帐面数值较Actyon微幅下修,而这具引擎同样也搭载于同厂的Kyron M200 Xdi车款上,算是SsangYong双龙汽车所广泛使用的动力单元,动力特性对于试车组来说也不陌生。

虽然这具XDi 2.0升共轨直喷柴油引擎延续了低转速高扭力的设定,不过由于Actyon Sports採用了Double Cab双厢Pick-up设定,在车重上达到2,046 kg,不仅和 Actyon的1,903相比多出了百余公斤的负担,甚至也比Kyron M200 Xdi的2,028 kg多出了近20公斤的车重,因此在踩下油门起步时,Actyon Sports的油门反应比起Actyon甚至是Kyron M200 Xdi都要来得沉重了些。

虽然在起步时的的反应并不能称得上是轻快,但Actyon Sports所搭载的这具XDi 2.0升共轨直喷柴油引擎,在引擎转速1,800 rpm~2,700 rpm的转速域内,并能够发挥31.6 kgm的最大扭力,而这样的动力输出特性,恰巧正是一般市区行车常用的区间,因此即便Actyon Sports的身形颇具份量,但在市区道路间穿梭并不会显得吃力,只不过在有超车需求,或使眼看前方路口灯号即将由红转绿,大脚油门下Actyon Sports的加速力道来得并不算即时,对于车辆性能有较高需求的消费者或许将无法满足。

另外一方面,和2006年引进国内的Actyon车型相比,Actyon Sports换上了全新的E-Tronic六速手自排变速箱,在此次的试驾过程中,试车组驾着Actyon Sports无论市区、快速道路或行驶于山路上,此具变速箱的换档表现皆十分平顺细緻,即便刻意以较激烈的手法踩踏油门,在换档时也未感受车辆有明显钝挫感,对于提升行车的舒适性有着不小的帮助。

六速手自排加持,换档细腻平顺

除此之外,换上E-Tronic六速手自排变速箱的Actyon Sports,也和Kyron以及小改款Stavic等车型相同,在排档桿左侧增加了换档按钮,透过手指的拨弄,即可轻鬆完成升、降档动作,而四幅方向盘两侧最上方,同样也设置了升降档的按键,在操作上颇为顺手。

而实际使用Actyon Sports的手自排系统,虽然在较重的车身拖累下,即便在大脚油门前主动进行降档,但动力涌现的时机与力道,和一般自排模式下的进步仍然有限,不过当行驶于山道间,面对蜿蜒道路与频繁的上、下坡转变, 透过手动换档的机制运用,仍然能带来操驾时更多的动力支援,而根据总代理表示,未来将引进的新年式Actyon也将换上E-Tronic六速手自排变速箱,对消费者而言可说是一大利多。

虽然根据原厂所提供的资料显示,Actyon Sports的悬吊设定,和Actyon同为前双A臂+圈状弹簧、后五连桿+圈状弹簧哦设计,不过为了因应Actyon Sports可能的载重需求,因此在车辆调校上并不尽相同,当试车组驾着Actyon Sports来到较不平整的路面时,车内乘员明显有见为颠簸的乘座感受;除此之外,虽然Actyon Sports本身的隔音表现颇具水準,在车内几乎感受不到柴油引擎运转的独特声浪,不过高速行驶时车内乘员仍有风切声传入,对于乘座舒适性有些许的负面影响。

过弯略有侧倾,操控极限不高

虽然以休旅机能为诉求的Actyon Sports,并不特别强调车辆在操控方面的表现,但假日要往市郊休憩,仍免不了要经过山麓的考验,因此试车组也将Actyon Sports驶上了北宜公路,实际感受车辆在操控方面的表现。在柴油引擎与六速手自排的运用下,虽然Actyon Sports的车身尺码与分量都不算小,但在山路间行驶仍颇为轻鬆,即便面对上坡路段时加速感稍有迟疑,但要带动车重超过两吨的Actyon Sports仍不显吃力。

就如同SsangYong双龙汽车旗下的其他车款,Actyon Sports为了因应越野上的需求,在方向盘齿比上採用较疏的设定,因此在过弯时的转向并不算十分精準,不过在经过了几个弯道之后,也能让人立刻适应车辆特性,并不会在蜿蜒的山路间出现手忙脚乱的窘况,虽然受限于较高的车身,Actyon Sports在过弯时仍免不了侧倾现象的发生,不过侧倾幅度仍被抑制在可接受的範围内,而在车辆本身优异的循迹性加持下,即便面对北宜公路上着名的九弯十八拐,Actyon Sports仍然能够从容通过考验。

可惜的是,和先前採用4WD设定的 Actyon相比,Actyon Sports缺少了ESP车身动态稳定系统的帮助,因此在山道间行驶若车速稍快,过弯时车尾仍会出现些许不稳定的现象,而此时只得藉着略收油门,并修正方向盘角度来让车辆动态回复平稳。整体而言,若不苛求车辆本身的操控极限,Actyon Sports仍然能够带给车内乘员愉快的出游旅程。

多才多艺,工作、休闲两相宜

和Actyon Sports相处整日,在试驾的过程中,Actyon Sports除了拥有绝佳的聚焦效果,也吸引了不少好奇的民众询问。或许在国内Pick-up产品选项不多的情况下,採用Double Cab双厢设定的Actyon Sports,可说是罕有竞争对手,而在国内消费者用车习惯日渐多元的情况下,无论工作或是休闲机能皆可兼备的Actyon Sports,正好也是发挥所长,展现多才多艺技能的绝佳时刻。