应用碳纤维材质,FORDEcoBoost引擎更轻盈更高效

应用碳纤维材质,FORDEcoBoost引擎更轻盈更高效当涡轮引擎已成为现行车厂不可或缺的动力来源时,先行导入应用的车厂就必须持续创造优势,準备进入次世代科技的备战状态。2016年底特律车展上,美国FORD不仅带来Fusion V6 Sport以及F-150 Raptor等两款性能劲驹,现场更展示全新三缸EcoBoost Engine Concept概念原型,驻足细看研究才发现,此具引擎拥有许多惊人的技术成分。
应用碳纤维材质,FORDEcoBoost引擎更轻盈更高效自2009年FORD开始应用EcoBoost涡轮增压引擎以来,就已在美国申请128项专利且尚有数千个专利等待审核,代表EcoBoost引擎为FORD倾全力开发的崭新动力核心,内含涡轮增压、缸内燃油直喷、双独立可变正时汽门技术等高科技,且具备直列三缸、四缸、V型六缸等设定,不仅从节能到性能全数涵盖,1.0L EcoBoost更从2012、2013、2014、2015连续4年获得国际引擎大奖(International Engine of the Year Awards、1.0L排气量以下级距)。
现在这具受到各界肯定的直列三缸EcoBoost,在进化过后于2016年底特律车展以概念姿态现身。FORD透露轻量版EcoBoost概念引擎,其实早已先行开发一年多,而光引擎周边就有主要5个结构有所变动,初期创造比普通版EcoBoost引擎提升4.5%的燃油效率,其中包括缸体、汽缸盖、连桿、油底壳等都经过修改。
因为新材料、结构以及组装模式的导入,汽缸盖更应用碳纤维複合材质、铝铸连桿、碳纤维前盖/汽盘等,使引擎本体重量一口气减去14kg且进一步改善NVH。甚至FORD还考虑加入汽缸渐歇系统,在低负载状态下仅使用两缸运作,以利更优异的燃油表现。不过目前FORD尚未表态这些技术何时会运用到量产车型上,但随着EcoBoost涡轮增压引擎问世时间越来越久,新技术也必须加紧导入,才能继续取得科技优势。
应用碳纤维材质,FORDEcoBoost引擎更轻盈更高效